广连高速山前枢纽互通双幅贯通 打通粤湘省际新动脉

近日，由中交四航局承建的广连高速公路花从段迎来重大建设进展，衔接广州新白云国际机场第二高速公路、接通大广高速公路的山前枢纽互通立交顺利贯通，为年底全线通车创造了有利条件。

广连高速起于广州市花都区花东镇，终于清远连州市大路边镇，按双向6车道高速公路标准设计，时速120公里，一期工程从化至连州段路线全长213.7公里，于2021年12月31日建成通车运营；二期工程花都至从化段，起于广州市花都区花东镇四联村，接广州新白云国际机场第二高速公路，终于广州市从化区鳌头镇五丰村，接广州从化至清远连州高速公路，是广东省高速公路网规划的重要组成部分，也是广州市的重要北出口公路和新白云国际机场的重要集散通道。

广连高速二期工程全线长18.7公里，共设桥梁8座，隧道5座，桥隧占比为63%，互通式立交3处，计划于2022年底通车运营。项目建成后，对完善省高速公路网规划，构建平行于京港澳国家高速的南北交通新动脉，对增强空港经济圈向北辐射能力，促进广清一体化，拉动粤北地区经济，实现支撑粤港澳大湾区发展，粤北地区和珠三角地区优势互补具有重要意义。

广连高速花从段山前枢纽互通立交主线跨大广高速连续梁主跨为85米，分左右两幅布设，连续梁施工是枢纽互通立交风险最高的施工点。其中，大广高速为双向六车道，日均车流量达10万辆以上，为保证大广高速正常通行的情况下完成节段现浇施工，建设团队采用上跨高速挂篮兜底防护施工作业。

同时，在跨广州新白云国际机场第二高速公路匝道施工时，项目因地制宜，采用预制梁安装施工，而预制梁全部来自项目部搭建的5G智慧梁场。“梁场设有龙门吊人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统等，在钢筋加工、梁体张拉养护、智能压浆、信息储存等方面完全实现了智能化。” 广连高速花从一标段项目负责人蒋正舜介绍。

“这么小的转弯半径，如此大的纵横坡，架梁机根本无法架设梁片。”在山前互通立交施工现场，建设者们遇到了难题。

项目全线共有匝道桥梁11座，预制梁1071榀，其中转弯半径小于250米的匝道桥预制箱梁就有100榀，最小转弯半径甚至只有150米，最大横坡却达到了6%，尤其是在山前枢纽互通立交段施工中，弯道超乎寻常。目前国内大部分公路架梁机仅适宜架设转弯半径大于300米、纵坡与横坡在4%以内的桥梁，架梁机行驶在如此窄而陡的匝道桥梁上架设，在国内几乎没有成熟经验可供借鉴。

为了啃下架梁机架设匝道桥预制梁片这块“硬骨头”，项目团成立了科研攻关小组，经过多方面展开分析，最终确定了小曲线架梁机架梁方案，就是通过缩短架梁机整机长度并缩小两主梁之间的距离，大大减小了架梁机的转弯半径，让架梁机从“大货车”变成了“小客车”，可以“从容”过弯桥。

然而半径缩小之后，架梁机转弯时各项工序的安全高效衔接成了新的难题。项目团队又通过在架梁机主支腿内增设回转支承，相当于给架梁机增设了一个可自由旋转的“转盘”，架梁机主梁与主支腿通过这个“转盘”可实现自由转动，以彼此为依托实现姿态调整，架梁机在弯道前行及各道架梁工序得以迅速推进。此外，项目科研攻关小组还将两主梁之间的连接都改装为可旋转式，让“小客车”实现了加速过弯。

通过一系列的技术创新和精细化管理，项目建设得以顺利推进，各项工作稳步有序推进，为广连高速破解全线连网通车瓶颈，连通南北交通大动脉贡献了智慧，也为粤北地区货物直达广州创造了便利条件。（光明日报全媒体记者雷爱侠通讯员肖明葵）