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30年两起飞机风挡玻璃事故 专家:应急处置培训有缺陷

2018-05-17 21:52:02 来源:未来网
在吴超云看来,一个事故的发生,应该是多种因素的综合,比如选材设计的不合理,如果在研制过程中充分试验,可以暴露出选材设计的缺陷,从而改进设计;研制过程中试验没有暴露的问题,也可以通过严格的日常检修提前发现。

  未来网(www.k618.cn中央新闻网站)北京5月17日电(记者 李盈盈)2018年5月14日,川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班时,飞机挡风玻璃爆裂,机组人员冒着高空零下30度和900公里的高空风坚持操纵,最终安全降落,人们纷纷为英雄机长点赞。

  毕业于北京科技大学材料物理与化学系的广电计量检测股份有限公司副所长吴超云认为,飞机在9800米高空风挡玻璃爆裂,机组人员在面临失压、高噪音、极低温、大气流,仪表失灵、操作难度极大的情况下,在20分钟后安全降落。“此次川航事件,大家在赞美英雄的同时,更应该关注事故本身的原因。”吴超云如是说。

  天津社会科学院现代企业研究所所长、研究员孙明华告诉记者,飞机挡风玻璃是一个由聚丙烯材料制成的复杂的多层结构,外层和中层是可以承压的。因为有两层承压,所以可承受很大的压力,一般情况下是不会破裂的。

  “我们应该从本次事故中吸取教训或总结经验。这次事故说明中国在应急处置训练方面还是不错的,机长有很强的处置能力,心理素质高,避免了一场严重空难。但同时也反映出,我们的应急处置培训还是有缺陷的,对此类事故的应急培训不够,这次很大程度上是靠机长个人的素质和能力,并没有正规的处理程序,这一方面应该加强。”孙明华补充道。

  

  图片来源网络

  造成飞机风挡玻璃爆裂的原因又是什么呢?

  孙明华认为,“飞机挡风玻璃安装是从外向内用螺钉安装,螺钉出问题的概率还是有的,英国那次挡风玻璃脱落就是因为螺钉出了问题。技师因找不到合适的螺钉,就用了小一号的螺钉来替代,结果出了问题。”

  1990年6月10日,英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中,驾驶舱左侧风挡玻璃脱落,经过20多分钟紧急操作后,飞机最终平稳降落于跑道。

  事后调查发现,该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃,维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉,但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉,而使用了更细的螺丝,造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

  对于川航这次出事的原因,孙明华认为有几种可能性,第一种也是最大的可能性是螺钉出了问题,螺钉脱落或老化;第二种,防冻装置故障导致加热系统不能正常工作;第三种,挡风玻璃的制作的材料出了什么问题;第四种,挡风玻璃老化有裂纹,毕竟已经用了将近7年,如果没有更换的话,有老化的可能性。

  飞机的风挡玻璃检查属于每天的常规检查吗?

  孙明华表示,飞机的挡风玻璃的是在常规检查范围之内,但是一般情况下检查的重点是发动机、巡航系统、仪表等,因为,挡风玻璃出问题的概率很低。

  在吴超云看来,一个事故的发生,应该是多种因素的综合,比如选材设计的不合理,如果在研制过程中充分试验,可以暴露出选材设计的缺陷,从而改进设计;研制过程中试验没有暴露的问题,也可以通过严格的日常检修提前发现。

  吴超云解释道:“飞机的风挡玻璃作为影响安全的关键件,设计时应该是严格按照标准进行,正常情况下不会出现破裂。但是,什么是正常情况呢?欧洲有一套完整的关于环境适应性、可靠性和安全性的标准,正常情况就是在标准范围内的情况。而欧洲所能采集到的极限环境并不能覆盖全球范围,尤其是本次川航的飞行路线重庆-西藏,飞机常年经历温度冲击、低气压、强紫外线等极端环境的长期作用,因此仅仅按标准进行的短时极端环境试验并不能充分反应现实情况,这可能是导致事故发生的重要因素。”

作者:李盈盈 编辑:张欠欠

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