未来网北京2月11日电（记者 何欣）“司机号2100852，车次51001，区段号4，车站号289”刘志伟像往常一样，在列车驾驶室内熟练地输入自己的司机号，一遍遍地检查机车内的设备是否可以正常使用。

　　2019年的春运，对于刘志伟来说是一个不寻常的春运，因为这是他的最后一次春运。

　　刘志伟是北京铁路局丰台机务段丰台运用车间“毛泽东号”机车组的一名司机，在铁路线上已经颠簸了34个春秋。

　　刘志伟在检查机车设备是否可以正常运行。未来网记者 何欣 摄

　　最后一个春运：值好最后一班岗

　　对于2019年的春运，刘志伟都想好了，值好最后一班岗，将旅客平安地送到目的地。

　　34年来，每当刘志伟要出车时，他都会从办公室换上自己的工作服，戴上那顶属于“铁路人”的帽子。

　　其实，刘志伟不仅是一名老铁路人，也是一名有着20年党龄的老党员，面对镜子中的自己，他用手摸了摸胸前的党徽，“作为一名‘毛泽东号’的司机，心中要有责任和奉献，要做好每一件事。”

　　整理好衣服后，刘志伟走到出勤室，完成出勤的各项工作，随后向着停在整备场的“毛泽东号”机车走去。

　　每次出车之前，为了保证列车行车安全，刘志伟和他的工友们都要花费将近1个小时的时间做准备工作，检查列车的设备是否可以正常运行。

　　刘志伟弯着腰，打着手电筒，眼睛注视着列车下部的零部件，仔细检查着每一个部件是否状态良好。

　　在34年前，刘志伟从未想过自己可以成为一名火车司机，更未想过自己可以成为“毛泽东号”的司机。

　　刘志伟告诉记者，自己家人没有一个人从事铁路工作，当时报考学校时，也并不知道自己所学的专业是司机。

　　“我当时都不知道自己选的专业是干什么的，我报考的是机车乘务员，以为是列车员，到了学校后才知道是火车司机。”1991年，刘志伟毕业后成为了“青年文明号”的火车司机。

　　1996年1月9日，一次偶然的机会，刘志伟成为了“毛泽东号”的司机。

　　“今天‘毛泽东号’机车组临时有人生病，你今晚需要值乘‘毛泽东号’机车，做好准备。”那次“临危受命”后，刘志伟与“毛泽东号”结下了不解之缘。

　　解放战争前期，为支援战争，保卫胜利果实，哈尔滨机务段开展“死车复活”运动，有力地支援了解放战争前线。1946年10月30日，经中共中央东北局正式批准同意，哈尔滨铁路局局长刘居英同志宣布，将工人们27个昼夜抢修的机车命名为“毛泽东号”。

　　截止到2018年12月“毛泽东号”机车连续安全走行一千零八十万公里，相当于环绕地球270圈，节约油脂材料费49万余元，节电607万度,被誉为“机车领袖”、“火车头中的火车头”。

　　“我记得特别清楚，1月9号，这是我成为‘毛泽东号’司机的第一天，当时心里只有一个想法，就是要保证列车的行车安全。”对于刘志伟来说，可以成为“毛泽东号”的司机是一种荣誉。

　　刘志伟在检查机车设备是否状态良好。未来网记者 何欣 摄

　　见证铁路40年变化：从安全行驶700万公里到1000万公里

　　“蒸汽机车是利用蒸汽机把燃料的热能变成机械能，从而使机车运行的，主要由锅炉，汽机，车架，走行部和煤水车等部分组成，炉膛里大火熊熊，行驶时喷着时白时黑的遮天浓烟，带着车厢疾驰在山野间，人们形象地称其为火车头。”成为列车司机后，刘志伟没有放弃学习，每遇到问题时，他都会拿出自己随身携带的本子，记录下来自己所遇到的问题。

　　虽然这个本子已经泛黄了，但是这里面的每一个字都在诉说着刘志伟成为铁路人34年的光阴。

　　而他那握着闸把的手，已经磨出了一层厚厚的老茧，这层老茧也见证了中国铁路改革开放四十年来的光荣巨变。

　　1996年，“毛泽东号”机车组牵引货车，当时货车没有出勤时间点，他们都用数字BB机联系。数字BB机只有数字，没有汉字，他们就提前约定好各站用哪些数字代替，比如数字6代表廊坊站，数字7代表魏善庄站。到哪站了提前发个数字，好让下一班做好准备。而现在已经全部智能化了，也不需要再用数字代表车站。

　　刘志伟经历了从内燃机车到电力机车的时代跨越，使用的车型有东风4、东风4B、东风4D、HXD3B、现在使用HXD3D型电力机车担当京广线Z1/2次列车牵引任务。

　　“毛泽东号”机车组所驾驶的机车由原来的东风4D型1893号内燃机车更换为国产HXD3B型1893号电力机车。与原车比较，机车功率由2425千瓦提高到9600千瓦，牵引能力得到大幅提高。”作为“毛泽东号”机车组的一名乘务员，刘志伟见证了“毛泽东号”机车组从安全行驶700万公里到1000万公里。

　　“现在自己也快要退休了，今年的春运，可能是我行车生涯的最后一次春运。我到现在还清晰地记得，第一次跑春运时使用的是内燃机车，功率小、难操纵，当时咱们国家铁路还很落后，大家伙还都比较穷。”刘志伟说，“你看现在，国家越来越强大，我们的生活也越来越好。之前单位组织参观‘伟大的变革——庆祝改革开放40周年大型展览’，我看到了复兴号列车，内心真是非常激动和骄傲。”

　　刘志伟在检查机车设备是否状态良好。未来网记者 何欣 摄

　　亏欠：差点来不及见自己父亲最后一面

　　34年来，刘志伟已经不记得究竟陪家人过了几个春节。

　　“34年也就只有两、三次在家过年。”刘志伟告诉记者，已经习惯了这种工作模式，作为一名火车司机，要做的就是将列车安全地行驶到站。

　　有一次除夕夜，刘志伟驾驶的“毛泽东号”机车正好是23点50分从北京站出发，当列车刚行驶出广安门时，一枚枚烟火升上天空，璀璨的烟花瞬间点亮了天空。

　　听着烟花绽放的声音，看着列车两旁的万家灯火，刘志伟想起了自己的家人，他拉起了风笛庆祝新年的到来。

　　在烟花绽放声中，那一声风笛声只有刘志伟和他的工友们可以听到。

　　他告诉记者，几乎每个除夕夜都不能陪伴自己的家人，无法与他们一起跨年，虽然很遗憾，但是当看到自己驾驶的列车安全地到达终点，看着这些游子拖着行囊回家的背影，就感觉所有的一切都值得。

　　提起自己的家人，刘志伟说，作为铁路人，最对不起的就是自己的家人。

　　在一次出车过程中，刘志伟的父亲突发疾病被送到了急诊室。

　　但是由于列车行驶过程中，司机不能拿手机，不能随便联系家人，只能将列车安全地行驶至车站，完成自己的运行任务后，才能与家人联系。

　　刘志伟在站台上等待下一个行车任务时，接到了自己父亲病危的通知，“爸爸，他住院了，可能熬不过今晚了，你快回来见他最后一面吧”。

　　接到这通电话时，刘志伟的父亲已经住院4个小时，医生已经下了病危通知书。

　　而当时的刘志伟还要从另一个车站将列车开到北京，他告诉记者，虽然那个时候很担心父亲，但是身为列车的司机，是防止事故的最后一道防线。

　　他告诉自己，不能因为这件事分心，自己是一名司机，现在的首要任务就是将这趟列车安全地开进站。

　　列车安全地进站后，刘志伟立马打车来到医院，看望自己的父亲。

　　“我差点来不及见我父亲最后一面。”说到这句话时，刘志伟的眼角有些湿润，他知道自己亏欠了家人太多，但是他心里清楚，自己的这份职业意味着什么。

　　刘志伟是北京铁路局丰台机务段丰台运用车间“毛泽东号”机车组的一名司机，在铁路线上已经颠簸了34个春秋。未来网记者 何欣摄

　　“铁路人没有终点站，要有永不停轮的精神”

　　在刘志伟的本子上有这样的一句话：没有终点站，永不停轮的精神。

　　在他心中，身为铁路人，身为“毛泽东号”的司机，就必须要将旅客的安全放在第一位，要做好自己的事情，承担起那份责任。

　　对于自己的最后一次春运，每次出车前，检查完设备后，刘志伟都会给自己几秒钟的时间，站在“毛泽东号”机车前，用那双握了34年闸把的手整理衣服，将那顶属于铁路人的帽子摘下重新再戴一遍，双脚并立，眼睛注视着“毛泽东号”。

　　“像我这个岁数，真是跑一次少一次。”说到退休时，刘志伟感慨道，“回过头想想这三十多年，就像一眨眼的功夫，今年这最后一次春运，可能就是我职业生涯的结尾。现在冬天，机车上的闸把是冰冷的，每次我登上车握着闸把，总是把它握暖，摸着它就像是摸着自己的孩子一样。”

　　有时，刘志伟的徒弟会问，“一辈子就握着闸把，没遇到大风大浪，也没风光风光，是不是太平凡了？”

　　刘志伟乐呵呵地说道：“只要心中有责任，只要手中握闸把，我的岗位就不平凡！”