云端下的护桥人

南昌高铁基础设施段延平路桥检查工区桥梁工在检查高铁桥梁支座。步杨星 摄

合福高铁武步溪特大桥全长554米，由9座桥墩支撑，最高处距离地面80多米。为确保武步溪特大桥安全，有一群铁路职工默默坚守在此，他们被称为云端下的护桥人。他们踏遍60多座山体练就铁脚板、进入狭窄的“桥肚子”里“蒸桑拿”、一日挥锤5000多次“叩诊”……用寒来暑往的坚守、用心用力地呵护，为这条高铁保驾护航。

“没发现混凝土裂纹和掉块，桥梁内壁质量达标！”6月25日11时多，在距离地面70余米高的合福高铁武步溪特大桥6号桥墩上方，南昌高铁基础设施段延平综合维修车间延平路桥检查工区的职工，正猫着腰、借助手电光束，在狭窄的箱梁内部仔细检查连续梁体的结构状态。

6月25日清晨，笔者一行跟随这个班组的职工来到武步溪特大桥。这座特大桥全长554米，由9座桥墩支撑，最高处距离地面80多米。因此，他们给自己起了个“雅号”：云端下的护桥人。

“今天的作业任务很重，大家既要抓紧时间，更要确保人身安全！”随着工长李季冬一声令下，张学科和工友们迅速理好安全带、扣紧安全帽、系牢安全绳，紧接着钻进9号桥墩顶部的入口，置身于箱梁内部。

检修通道狭窄、逼仄。张学科紧握检查锤和强光手电，每一步都必须在交错的钢梁间谨慎落脚，堪称“步步惊心”。箱梁与桥墩连接处的支座直径60厘米，是承载着上方数吨重梁体的重要“关节”，也是检查的重中之重。

“嗒、嗒、嗒……”有力的敲击声在空旷桥体内响起。张学科弓身蓄力，抡起检查锤敲击在支座螺栓上。经验丰富的桥梁工通过锤击螺栓发出的声音能精准“听诊”：清脆的“咚咚”声意味着结构健康、螺栓紧固；沉闷或沙哑的杂音则如同警报，提示可能存在螺栓松动、构件位移或内部损伤等隐患。这一操作过程就像医学诊断中的“叩诊”。为确保安全，每颗螺栓需经受三到四次力道十足的“叩诊”，同时强光手电的光束也会在桥梁内壁上游走。张学科和工友们敲击着混凝土墙面，寻找剥落、空鼓或裂缝等隐患。

狭窄、黑暗的“桥肚子”里，大家时而深蹲，时而侧身，时而攀爬检查梯下到悬空吊围栏处探查连接点，完成一个桥墩的“叩诊”，上攀下移、屈身探臂等动作需要重复20余次。

“今天，我挥锤5000次以上！”张学科说。笔者从他手里拿过锤子试着敲击了几下，虎口被震得有些麻酸。“我刚开始不懂得用巧力，一天下来胳膊又酸又痛，端杯水都发抖！”张学科笑着说。

墩台上，山风阵阵，很是清凉，箱梁内部却密不透风，如同一个巨大的蒸笼。汗水溪流般汇聚在鼻尖、下巴上，又像断了线的珠子般无声滴落，前胸后背洇开大片大片的深色汗渍，橙色工作服紧紧粘在身上。

通道最低处不足1.5米高，只能勉强行走。经过连续梁最低点时，他们必须长时间弓着腰，甚至半蹲着作业。有的地方又需要向上攀爬，在狭窄空间里，他们需要不停调整姿势。

突然，一阵低沉的轰鸣声由远及近，迅速变成令人心悸的雷霆巨响，整座箱梁震颤着，声浪在密闭的桥肚子里撞击、回荡，刺激得耳膜嗡嗡作响。“有动车经过。”张学科和工友们默契地暂停动作，趁着短暂的间隙迅速拧开水瓶大口喝起来。

“发现梁体泄水孔被堵塞，影响排水，已将异物取出！”10时30分左右，张学科半蹲在逼仄角落，借着头灯的光亮，迅速在本子上勾画标注。“这里是9号桥墩，离地七八十米高！记住，出洞口时千万别往下看，会晕！”说完，他将探照灯头对准前方幽深的检查通道，抓住钢梯扶手，向下一个检查点走去。

除了桥梁检修，班组还肩负着周边山体的巡查任务。6月的武夷山草木疯长，大家手持柴刀劈砍着一人多高的杂草荆棘，边开路边前行。

野外巡查非常艰辛，成群的蚊子迅速围拢过来，笔者裸露的手臂上很快鼓起10多个红肿的包块，奇痒难耐，一巴掌下去能拍死四五只蚊子。张学科和工友们早已习以为常，简单涂抹些自备的防蚊药水，不慌不忙地穿行在蚊子的“阵仗”中，“你叮你的，我干我的”。

密林深处、巡查路上，除了蚊子还有野蜂和蛇。张学科和工友们曾经被成团的马蜂追着蜇、与蛇不期而遇，现在想起仍心有余悸。渐渐地，他们学会了“打草惊蛇”、与蛇近距离接触时的应对技巧、辨识蜂巢位置，并提前绕行。

“该无人机上场了！”13时30分，结束武步溪特大桥的检查，张学科和工友们吃完带来的干粮，操纵无人机巡检大桥四周的外部环境。以前，山体巡查完全依靠跋山涉水徒步巡查，管内隧道口附近的60多座山体排查一遍需要20天，人人练就了一双铁脚板。近年来，随着无人机的应用，班组如虎添翼，管内隧道口山体排查由原先的20天缩短为7天左右。但无人机拍不到的地方、要现场确认复核的隐患，仍需要他们迈开铁脚板、挥动检查锤。

16时30分，一天的作业结束。大家在山坡上休息，清风徐来，吹走满身汗水。山脚下，一列动车组飞快驶过，打破了群山的寂静。合福高铁开通运营10年来，他们默默坚守，用心用力呵护，这里已经成为他们百看不厌的最美风景。