未来网芜湖11月11日电(记者 凌萌)“现在芜湖港的环境变好了,标准集装箱数量增多了,智能化建设也在港区发展了起来。”54岁的邵明君,是安徽省芜湖港朱家桥港区上的一名安全巡视员,他告诉记者,芜湖港目前正在建设的智能化堆场项目,将有效提升港区的物流运营效率。

　　芜湖港是中国内河主枢纽港之一,也是国家一类口岸、安徽省重要的水路交通枢纽,素有“皖南门户,长江巨埠”之美誉。目前,芜湖港正乘着长三角一体化发展的东风,以“数字化”、“平台化”完善港区物流枢纽建设,向高质量发展迈进。

　　记者此次随“共舞长江经济带·看高质量发展”媒体采访团,走进安徽省芜湖港,探寻这座智慧港口高质量发展背后的故事。

　　5G技术将创新应用于智慧港口建设

　　自2011年起,邵明君便在这座港口上扎下了根,一待便是10年。他用10年的岁月见证了芜湖港的历史变迁。

　　“这个码头是2015年建的,原本只有两台岸边集装箱起重机,这几年标准增加了,这些都是最近几年新增设的。”邵明君指着不远处的几台红色岸边集装箱起重机对记者说。

　　在他的记忆中,芜湖港朱家桥港区集装箱业务出现了两次“质”的飞跃。“第一次是在2014年,集装箱业务首次突破40万标箱。第二次便是2019年,突破100万标箱。”

　　“现在正在建设集装箱码头三期工程,芜湖港的发展一定会越来越好。”这个54岁的汉子笑起来,满眼的真挚与期盼。

　　在芜湖港集装箱码头,记者看到,随着一声声汽笛鸣响,一箱箱即将出港的货物在这里等待装船,港口上一片繁忙的景象。

　　据悉,芜湖港主要分为朱家桥港区、裕溪口港区两大港区。自2015年起,芜湖港便成为中国28个内河主要港口之一,可常年通行万吨级远洋船舶。2020年10月28日,国家发展改革委、交通运输部联合发布2020年22个国家物流枢纽建设名单,“芜湖港口型国家物流枢纽”榜上有名,成为安徽省唯一的国家物流枢纽。

　　而邵明君口中的集装箱码头三期工程,是芜湖港目前正在着手打造的智能化堆场项目。

芜湖港朱家桥港区岸边集装箱起重机(未来网记者凌萌 摄)

　　“目前正在规划建设的集装箱三期工程,部分堆场将于年底形成生产能力,届时芜湖港朱家桥港区的吞吐能力将达到150万标箱,具有里程碑的重要意义。”安徽港口集团芜湖有限公司规划建设部部长夏骏介绍称,堆场建成后,芜湖港将成为长江内河上第一座无人远控的智能化堆场。

　　谈及在芜湖港开展智能化建设的原因,夏骏表示,主要考虑到港口发展方向及节约人力成本两方面问题。“国家目前正大力推行智能化港口建设,原本人工密集型的操作模式已不能达到国家对高质量发展的要求。今后会减少人力成本,尽可能利用高科技进行港口智能化建设。”

　　那么无人远控智能堆场与人工操作相比有什么特点?

　　夏骏表示,无人远控智能堆场不仅能够减少人工成本,智能化操作在安全上也更为可靠。从效率方面来看,智能化操作也远比人工操作要高得多。

　　夏骏举例说道,原本每台场桥都需要配备1名工人操作,未来智能化建设完成后,3名工人就能够完成8台场桥的操作,大大减少了人工投入的成本和作业效率。

　　记者了解到,芜湖港按照物流枢纽运营要求,搭建了芜湖智慧物流枢纽综合服务平台,以智慧港口一体化平台为载体,在现有基础上拓展多式联运平台、物流园区服务平台和智慧物流大数据平台等功能。智能化堆场建设将有效提升港区的物流平台运营效率。

　　夏骏介绍称,芜湖港智慧物流枢纽综合服务平台主要包括“一门户、四平台”,“一门户”指的是智慧港口综合门户,“四平台”为智慧物流平台、智能生产作业平台、智能感知平台、智慧营运管理平台。

　　“智能化、信息化将会是港口未来发展的方向,对于作业效率、产品量、品牌的提升有着巨大的效益。”夏骏说道,未来,5G应用也将会创新应用于芜湖港,弥补现阶段光纤传输在速度和稳定性方面的不足,进一步推进智慧港口建设,目前已在智能化堆场的建设中预留了5G接口。

　　构建多式联运物流网络、信息平台

　　“以往,安徽的货物送往上海需要中转7-10天。而现在,芜湖港到上海洋山港最快36小时就能送达。运载能力为每周超过5000箱。”芜湖港务有限责任公司董事、副总经理章建告诉记者,这一切都要归功于芜湖港与上海港间“点对点”的支航线路建设。

　　“去年以来,我们建立了芜湖港到洋山港的点对点支航,每周有12班。这条航线建立以后,芜湖港与上海港便形成了紧密的纽带关系,这条通道被打通了。”章建介绍道。

　　记者了解到,目前,芜湖港正在构建多式联运物流网络。“目前,我们正集成统筹港区新增和既有运输能力,构建多式联运物流网络,实现公、铁、水、空等多式联运方式的高效运转。”章建告诉记者,除了物流网络平台外,在多式联运建设方面,芜湖港还打造了多式联运信息平台。

　　“多式联运信息平台以公共物流信息系统为切入点,能够打通行业壁垒,实现与海关、港口、公路、物流集散地的电子数据交换,推进多式联运平台试运作。”章建补充道。

芜湖港上运输的轮渡(未来网记者凌萌 摄)

　　随着国家对物流枢纽建设方面的要求,芜湖港正向着两大港区的建设发力。夏骏介绍称,芜湖港作为安徽省的重要航运枢纽,将采取“两区、两联、一配套”布局发展模式。

　　“我们主要依托芜湖港朱家桥物流区与裕溪口物流区,构成两区枢纽,串接芜湖综合保税区和三山物流园区形成两联,规划建设皖江江北新兴产业集中区物流园为一配套,立体打造芜湖物流枢纽。”

　　夏骏表示,裕溪口港区作为首批国家级煤炭战略储备基地和应急储备点,正着力打造为大宗散杂货集散中心。“我们建设了矿建材料临港产业园区。在裕溪口港区投资建设砂石集散中心,并通过与其他片区互联互动,形成覆盖安徽省及周边区域的矿建材料临港产业园区,满足城市建设和区域经济发展的需要。”

　　此外,在裕溪口港区还建设完善了江北港口大通道。“‘大通道’项目的建设主要服务于江北新型产业集中区内海螺、奇瑞等各大企业的货物中转,逐步建成‘装配式建筑构件加工基地’、‘汽车滚装基地’,进一步发挥国有企业公共码头的社会效能,更好地服务于芜湖地方经济发展。”

　　提到芜湖港未来的高质量发展,这个52岁的汉子劲头十足。“芜湖港作为安徽省的水网中心,省内65%的集装箱都是从芜湖港运出。未来,我们将会进一步提升芜湖港的体量、质量,加大物流层面上的发展来迎合高质量发展要求。”

　　夏骏补充说道,“在集装箱建设方面,保税仓储、保税加工都将是我们发展的重点方向。未来,我们想将芜湖港打造成为承东启西的重要港口。”